raichuP的脑洞洞洞天
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项目编号: SCP-CN-XXX

项目等级: Euclid

威胁等级:

特殊收容措施: 由于SCP-CN-XXX发生的不可预测性,项目被认为不可能完全收容。目前的收容措施主要专注于防止SCP-CN-XXX的发生与合理化SCP-CN-XXX所导致的事故。安插在相关事故调查机构中的特工会将SCP-CN-XXX所导致的事故掩盖为人为失误所致。目前已通过多国政府机构发布如机组资源管理、双人制航空器机组、火车双人运转制等法规与规章制度来尽可能降低SCP-CN-XXX的发生概率及其影响。应当根据最新监控到的SCP-CN-XXX发生事件细节随时更新特殊收容措施以确保SCP-CN-XXX的发生概率被控制到最低。

项目描述:SCP-CN-XXX为一异常现象,随机发生于操作高复杂度不可暂停机械设备(如航空器、航天器、核反应堆)的人员上。受影响对象会将注意力过度分配于其所操作之设备所报告的不影响继续运行的小故障之上,进而失去情景意识,忽视其他有紧迫威胁的重大问题。受SCP-CN-XXX影响的对象无法发现这种影响,且影响会随时间推移逐渐减弱。通过如注意力分配训练和机组资源管理等培训有可能降低SCP-CN-XXX的发生概率并削弱SCP-CN-XXX的影响。在SCP-CN-XXX发生时有多名操作者在场亦可能削弱甚至无效化SCP-CN-XXX的影响,但亦有可能致使SCP-CN-XXX影响更多操作者。

SCP-CN-XXX最初于1969年1月13日,北欧航空933号航班空难中因当班飞行员行为显著异常而引起基金会注意。在对飞行员进行询问后发现三名当班飞行员均在事故发生前过度注意于一个故障的指示灯而未能注意到飞机的速度与高度已经严重偏离预定轨迹。在进一步调查后,对SCP-CN-XXX的初步收容措施被确立。基金会对当班飞行员与事故调查专员执行了B级记忆消除并编造了掩盖用事故调查报告,对前述人员的掩盖记忆随后被植入。对当班飞行员的采访记录见附录CN-XXX-1。

附录CN-XXX-1:对北欧航空933号航班空难中副驾驶的采访记录

时间:1969/█​█/█​█,当班副驾驶的健康状态恢复到可接受采访后

采访者:█​██​██​██​博士

受访者:Hans Ingvar Hansson,1969年1月13日北欧航空933号航班当班副驾驶

[开始记录]

█​██​██​██​博士:Hansson先生,抱歉在这种时候打搅你。我来自事故调查委员会,希望你能向我描述事故发生前驾驶舱内的情况。我们知道当时你们正在处理起落架指示灯问题,请问你能从这一问题出现时开始回忆吗?

Hansson副驾驶:好的,是这样。当时飞机由我操纵,空中管制员刚批准我们开始进近跑道7。我看测距仪上指示大约十一、十二海里,对照航图发现正好应该开始下降,所以立即断开了自动驾驶并且指令放下起落架。我记得机长把起落架手柄移动到放下位。当时我正忙着建立下滑道,建立完成后一扭头就发现前起落架锁定灯没有亮。但是由于前起落架故障灯也不亮,所以实际上当时我们不确定发生了什么。

█​██​██​██​博士:请继续描述。注意到起落架问题后你们是否有改平飞机?

Hansson副驾驶:我们没有改平飞机。我们想的是让飞机继续下降,这样如果问题马上被解决了就可以继续降落,不用浪费时间再绕一圈。 因为时间紧张,所以我们最开始没有拿出故障检查单,而是根据记忆直接把起落架收起再放下,但是这样做了一次后仍然是锁定灯和故障灯都不亮。我记得这时候空中管制呼叫要求我们减速到我们的最低速度。那是126节,所以我向后拉油门好降低到这个速度。

█​██​██​██​博士:性能表显示要降低到126节需要将襟翼完全放出,在减速时你们有进一步放出襟翼1吗?

Hansson副驾驶:对不起,我记不清楚。当时我的注意力完全聚焦在起落架问题上,没有注意仪表板。但是我想我当时确信机长有放出襟翼,所以才会减速。

█​██​██​██​博士:我明白了。请问在减速过程中你有注意速度表和高度表吗?以及请问你的公司有进行过注意力分配培训吗?

Hansson副驾驶:公司的每名飞行员在入职时都接受过注意力分配培训,并且每年都会复训。但是我也不知道为什么,在减速时我完全没有看速度表和高度表。我当时正在轻轻敲打起落架指示灯看看能不能解决可能的接触不良问题。

█​██​██​██​博士:好的,请你继续描述接下来的过程。

Hansson副驾驶:刚才我说到减速到126节。向后收油门后,我就一直在检查起落架指示灯的问题并且拿出故障检查单来查看指示。大约这个时候机长要随机机械师离开驾驶舱到后面检查机械指示器,过了一会他从后面喊过来说前起落架放下并锁定了。然后……

█​██​██​██​博士:请等等,对不起打断你。你说“过了一会他从后面喊”,请问从机械师离开驾驶舱到他喊话前的这段时间你在干什么?

Hansson副驾驶:我想不起来了。我想大概是一直在阅读故障检查单。

█​██​██​██​博士:好的,请接着继续说。

Hansson副驾驶:然后,然后……(停顿)我一抬头,就看到高度表显示为0。我立刻用力推油门并且全力拉杆,但是当时的下降率一定是太大了,我没能……(沉默

█​██​██​██​博士:沉默片刻)抱歉要让你回想起这些。谢谢你的合作,请你好好休息。

[记录结束]

笔记:任何一个接受过注意力分配训练的飞行员都不可能会在处理问题时在十余分钟内全程不看一眼高度表和速度表等基本飞行仪表。
-█​██​██​██​博士

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